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錢皓發布時間：19-06-2910:22互聯網分析師，風險投資人3.69億。這是2018年國內汽車駕駛人總量，然而有證無車的人超過2億，接近日本、俄羅斯兩個國家的人口總量。龐大的市場缺口，讓人手一輛汽車變得有些不切實際，亟待更高效的出行解決方案。2014年，凹凸的誕生可以說提前捕捉到了這個趨勢。其填補了國內“汽車共享”理念的空白，陸續以短租、長租、分時租賃多種業務形態，滿足消費者的不同用車需求，目前市場份額也已超過80%。值此五周年之際，凹凸更是迎來了從“凹凸租車”到“凹凸出行”的品牌升級。然而這一升級動作卻帶來了兩種不同的聲音：到底是玩噱頭？還是真有料？一、雙重風口交織，賽道未來可期相較凹凸現有的租車業務而言，出行無疑是一個更大的范疇。而隨著共享出行、無人駕駛兩大趨勢加劇，凹凸也有望順勢而為，依托新的時代紅利繼續橫向拓寬賽道。一方面，共享出行的普及會在一定程度上降低自有車輛比例；另一方面，無人駕駛也將間接對網約車造成巨大沖擊。兩大趨勢之下，按需使用的出行業務似乎才是終局之選。正如此前共享單車風起，逐漸培養了用戶租賃而非購買單車的習慣一樣，隨著共享租車業務規模擴大，汽車租用日益便捷，消費者也就沒必要自己購買汽車，可于租車平臺滿足日常用車需求。尤其在國家十部委發布《關于促進綠色消費的指導意見》后，明確指出“支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展自有車輛租賃”，也在一定程度上推動了閑置汽車資源重回交易鏈路。豐富的供給也將讓越來越多人以租代買。而未來無人駕駛技術的廣泛應用，也將使得網約車與租車體驗趨同，都無需消費者自行駕駛，如此背景之下，租車則能憑借選擇空間更大、車型更多元等優勢，贏得用戶青睞，分食巨大的網約車市場。據中商產業研究院數據顯示，2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年更將超過5000億元。可以說，旺盛的網約車需求，無形中也為共享租車市場厚植了沃土。值得一提的是，根據2017數字汽車報告預測，到2030年，35%的交通出行將由共享和無人駕駛完成。因而不難理解，借由業務邊界融合，凹凸得以不斷擴大戰場、開辟更大想象空間，同時依照未來趨勢提前布局相關業務、承接潛在流量，也印證了其戰略的前瞻性。二、定位轉變，何以制勝？俗話說，沒有金剛鉆不攬瓷器活。面對巨大的潛在市場，凹凸出行逐步形成CaaS模式（汽車即服務），匹配了相應的核心競爭力予以支撐，并不斷夯實四大關鍵能力。其一，C2C模式能夠低成本獲取車源供給，由此保證車主、租客體驗，促進雙邊市場增長。相較B2C模式而言，C2C模式因車源均來自個人車主，可以有效避免購車產生的重資產投入以及牌照發放趨嚴造成的規模限制，尤其目前1.89億的私家車保有量，也使得車源供給相對充足。多重優勢之下，無疑能大幅降低供給端的發展壓力。除了賦能平臺發展，C2C模式也為供需兩端提供了更優的解決方案。對車主而言，高效利用閑置車輛能為其帶來額外且可觀的收入。數據顯示，凹凸年度最會賺錢車主通過上架多臺車輛，一年賺到137萬元。而對租客來說，按需使用的方式使得選擇更為多元且能隨心切換車型，在匹配效率更高的同時用車門檻也相對較低。尤其自去年年底個性車頻道解鎖后，平臺上擁有6000多臺個性車，不僅有法拉利、蘭博基尼、保時捷，還有正式發售21天后便上線的特斯拉Model 3，無疑能滿足用戶緊跟潮流的體驗心態。其二，緊跟數字化潮流，借由智能設備、智慧調度等手段實現精細化運營。一方面，通過安置智能車載設備，凹凸可以讀取用戶的全維度駕駛行為數據、出行場景與車輛的匹配數據，隨著此類高價值數據的積累，既能夠驅動用車服務的個性化發展，也將對UBI車險等基于動態駕駛行為的保險產品提供重要數據支撐。另一方面，出行數據的沉淀也有助于進一步完善城市交通熱力圖，由此實現車輛的智能調度，根據實際供需情況優化區域內的資源分配，提高平臺整體運營效率。其三，基于強大的資源整合能力，凹凸也將夯實汽車服務商的地位，為上下游創造更多價值。作為串聯上下游的重要一環，凹凸出行的重要性不言自明。對于上游而言，其整合的海量C端需求能為保險公司、主機廠等供應商提供低成本的流量支持；而手握巨大需求后，也能在購買保險、車輛等相關產品時更具議價優勢，由此給到C端更優惠的價格。以平臺的保牌計劃為例，其能快速落地的背后在于供需兩端的資源優勢。一則，結合用戶手中閑置的車牌指標和大量主機廠資源，其能幫助兩者對接，讓用戶享受團購價，提升主機廠銷量，也能以較低的成本增加平臺車源；二則，合同到期之后，與網約車等平臺的合作也便于實現二手車的殘值處理，免去用戶的后顧之憂。其四，在“以服務為中心”的發展理念下推出車管家戰略，不僅能夠使得平臺服務趨于標準化，也將實現車輛全生命周期的運維管理。借由立體式技能培訓、授權式員工管理以及智能化調度工具，凹凸得以實現更具統一性與體系化的服務標準。由此形成的“全職車管家”戰略，也將加強對車輛的把控力，為租客和車主建立良性的交易市場，保證車輛供給質量和匹配效率。具體而言，在1對1的服務中，全職車管家能夠滿足用戶對保險、車后服務、二手車殘值處理等多維需求，而未來基于對用車痛點的進一步挖掘，也將不斷完善一站式服務。尤以取車還車場景為例，由于汽車無法像單車一樣隨意放置，如何及時響應用車需求因而成為困擾行業的一大難題，凹凸平臺上全職車管家的角色則能成為連接車主與租客的紐帶，以上門交接的方式免去繁瑣的中間環節。三、全新時代，CaaS的商業價值與社會價值外部趨勢加之內部實力，不斷推動凹凸出行有關CaaS設想的落地。而這樣的模式，似乎也更適應當下的全新時代，有望惠及多方。對于凹凸而言，“汽車即服務”是大勢所趨，因而能在迎合行業趨勢的基礎上進一步打開天花板，而品牌升級的動作也將夯實這一愿景，加速市場滲透。凹凸出行創始人陳韋予曾多次強調CaaS（Car as a Service，汽車即服務）的新概念，她表示：“當你能越來越便捷地觸達車輛，汽車將不再是一項資產，而是轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間，并延展到出行以外的綜合類生活服務。”基于前文所述的共享出行、無人駕駛等兩大外部趨勢，“汽車即服務”時代似乎也就在不遠處。而這種輕資產、高供給的模式又極易形成網絡效應，隨著供需規模的擴大、匹配效率的提升，也將不斷吸引更多車主、租客涌入，最終形成雙邊市場的增長飛輪。尤其在品牌升級后，其把視角瞄向更大的出行賽道，也將以更寬泛的出行服務以及覆蓋車輛全生命周期的運營，聚集更多的行業資源，為平臺開拓新的成長空間。與此同時，CaaS于產業鏈上下游乃至社會發展均有裨益。不難想象，“汽車即服務”時代有望創建一種新型消費關系，實現從關注“所有權”到關注“使用權”的轉變，而凹凸等汽車服務商提供的人性化、多元化出行方案，也將讓消費者享受到更具性價比的出行服務體驗。不過，隨著用戶行為習慣的改變，其對自有車輛的訴求也在降低，將直接導致上游銷售壓力增大、庫存增多，急需尋找新的渠道用于車輛流通。而作為汽車服務商，凹凸同樣可以給到主機廠等上游玩家強大的運營網絡支撐，通過調動主機廠的閑置車輛對接平臺上的用車需求，從而以新的盈利方式把握“汽車即服務”時代的增長紅利。 此外，以“租賃”代替“購買”的模式也有利于社會發展。曾有報告顯示，工業化國家的汽車平均每天使用時間不到5%，而共享則能提高資源使用效率，每共享1輛汽車便能減少13輛汽車的購買行為，同時也將減少75克二氧化碳的排放。而截至目前，凹凸平臺上訂單共享里程也已累計超25億公里，相當于繞地球6239圈，共減少碳排放313噸，無疑對環保事業做出了不小的貢獻。四、結語曾有人說，有能力定義未來的企業才有可能贏得競爭，而真正有前瞻性的企業也不僅是看到未來一兩年后的趨勢，而是新時代下的整個行業變遷，由此，戰略布局才會更加從容。而從凹凸租車到凹凸出行，品牌升級背后，同樣暗含著凹凸對于出行終局的一種預見，并以模式升維開啟了新的賽道角逐。此次5周年慶其便讓我們看到了一個不一樣的凹凸，下一個5年是否會帶來新的故事？值得期待。作者：錢皓、平夢菲

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