相關搜索：高考狀元辱罵同胞iphone8發布TVB廖麗麗去世叫停共享單車投放中國8個一線城市共享經濟誕生，發展出許多相關的產業，都掀起了一股熱潮，可是共享雨傘的路卻異常的難走，那我們一起來為何會出現這種情況呢。共享經濟高潮依舊。繼共享單車之后，共享充電寶、共享籃球等新興共享產品掀起了一波又一波熱浪。據艾瑞咨詢統計，截至目前，已有11家共享單車企業披露了融資消息，行業融資額已超60億人民幣。其中，ofo共享單車已完成D輪融資，摩拜單車已完成E輪融資。共享充電寶也備受資本寵愛。據媒體報道，在兩個月時間里，共享充電寶行業對外宣布的融資總額已超12億元，入局者超22家。共享雨傘發展得如何？已有多家企業宣布拿到融資目前，市場上已經出現魔力傘、OTO、E傘、JJ傘、春筍雨傘等十余家共享雨傘企業，它們在國內多個城市進行傘具投放，其運營模式主要分兩種：一種是設置柜機或者叫借還機的“有樁式”借取，操作方式類似共享充電寶和早期的城市公共自行車，用戶無需下載APP，掃描機身上的二維碼，按提示操作即可實現借還。另外一種是“無樁式”，可以滿大街投放，雨傘本身裝有定位裝置和智能鎖，用戶在手機上按照APP后，查看并找到附近可使用的雨傘后，在APP上繳納押金和租金，掃描傘身上的二維碼獲得密碼，開傘使用，收傘就算送還。共享雨傘是真正的“共享經濟”么？不，這不過是假象顯然，資本已經進入共享雨傘這個看似正冉冉升起的“明星”行業，并快速布局試圖以最低的試錯成本獲得最大的市場收益。很多人也把共享雨傘與共享充電寶甚至共享單車等同，認為這是一個新的真風口，即將迎來爆發。但實際上，這不過是假象，是資本催生出的假象。首先，無論從資本投入量還是整個市場體量來看，共享雨傘和共享單車都不在一個量級，甚至遠遜于后起的共享充電寶。單就市場融資而言，摩拜單車最新完成一筆超6億美元的融資，而ofo小黃車也不示弱，正在尋求5億美元投資，稍次一點的共享充電寶，在短短的兩個月內，也有超過12億元的資本涌入。而共享雨傘整體也不過千萬級的資金投入，尚不及陳歐個人對街電近10億元注資的零頭。并且，在一個比較長的周期內，共享雨傘并沒有迎來想象中的爆發，依舊處于創業者在試探，投資者在猶豫的狀態。其次，共享雨傘和共享充電寶的玩法并不存在本質上的不同，都是依賴資本燒錢驅動，低成本鋪量擴大市場，計時租賃。再通俗點講就是人為燒錢制造行業虛假繁榮，吸引更多的人進來燒錢，先入者套現離場，而接盤者只能苦苦支撐。能被BAT看中，那真是萬幸。若無法尋得新投資，市場一旦有任何風吹草動，最后都會落敗收場，砸進去的錢也只能是打水漂了。整個市場的熱度，也隨之散去。再次，共享雨傘并未找到有效的盈利模式，其商業模式也依然存在很大的漏洞。從現行的策略來看，共享雨傘可通過雨傘租賃廣告、定制以及數據增值等方式獲得盈利。在理想狀態下，雨傘像流動的廣告牌可以進行傘體廣告投放。但是，雨傘的使用是有特定場景的，對天氣的要求比較高，基本上是“靠天吃飯”，比如北方少雨，你又如何打開市場？并且，共享雨傘的商業模式核心并不在交易，而在于押金以及流水。相對于押金帶來的巨大資金池沉淀，雨傘的使用租金可以忽略不計。這些長期沉淀下來的資金用作金融運作，也能帶來一定的收入，而這也正是被用戶詬病的地方。今年5月9日，中國電子商務研究中心發布《2016年度中國“共享經濟”發展報告》。報告顯示，2016年中國“共享經濟”市場規模達39450億元，增長率為76.4%。此外，“共享經濟”符合社會發展規律，市場規模將逐年增長。共享雨傘是共享經濟的一種新形態，主要是企業在地鐵或公交站、商業區等提供雨傘共享服務。運營模式主要分為兩種：一種是“無樁”模式，另一種為“有樁”模式，前者可以隨用隨取，后者則需要找到固定借傘機。盡管共享雨傘已有10余玩家，但由于行業處于早期，關于其市場規模，沒有相關權威數據。但根據采訪，記者搜集到兩種觀點。其一、共享e傘創始人趙書平認為，共享雨傘每年的市場規模達200億元，雨天時用戶增速不低于200%，晴天時則不低于30%。其二、在春筍共享雨傘某高層看來，共享雨傘的市場規模是與出行市場掛鉤的。出行市場存在兩個選項，一是需要傘，二是不需要傘。前者同樣存在兩種可能，一是帶了傘，二是沒帶傘。而用戶在沒帶傘時的所處狀態同樣影響市場規模。比如白領出地鐵一般會需要一把雨傘，但有車一族沒傘可能影響也不大。這是一個存量市場，在滿足存量之后，玩家還需要做一些增量部分。但從存量市場到增量市場，該高層并沒有很成型的結論。共享雨傘是否是剛需且高頻的需求？關于此問題，唱衰者居多。有人認為，北方整體降雨少，而南方雖雨量多，但當地居民本身已經養成了隨身攜帶雨具的習慣。如今，雖然合適的盈利模式仍需探索，但就目前形勢來看，共享雨傘行業的盈利模式無非三種。一、押金。在新華網的報道中，知名IT評論人磐石之心認為，押金是共享經濟企業看中的盈利點之一。“押金帶來的巨大資金沉淀，讓他們不擔心物品損毀、不還等問題。比如共享單車，只要一輛單車有5個人繳納押金，就夠了買車的成本。然后再把這些長期沉淀的押金用作理財，即可獲得盈利。至于共享物品使用的收入完全可以忽略不計。”二、租金。以共享e傘為例，租金為半小時0.5元，平均使用時長為1小時，單次消費為1元。三、廣告。春筍高層覺得未來該行業一定是不收押金的。就像共享單車逐步取消押金一樣，共享雨傘亦然。接入芝麻信用后，用戶即可免押金使用雨傘。在他看來，雨傘是一個天然的廣告媒介。相較于單車和充電寶，雨傘成本低而不低頻，可覆蓋室內室外雙場景。而廣告收益其實會有三個入口：用戶借傘時的自助設備、傘面或傘內、手機App或服務號頁面。如今，共享雨傘行業發展還處于早期階段。記者采訪發現，多數入局者對于市場規模有多大仍不明確。他們還在摸索中前行，比如oto創始人劉開儉，他還在嘗試到底是免費好還是付費好。關于市場上爭議的點：共享雨傘是否是偽需求，還亟待市場驗證。看了那么多，你對于共享雨傘的路如此難走有了答案了，市場上對于共享經濟還有爭議，不知道未來何去何從呢，我們一起來期待一下吧！（來源：www.toutiao.com，如對本網轉載內容、版權有異議，請聯系我們:hiapknews@baidu.com）

更多詳細資料：天龍牌兩件式雨衣
文章来源：http://news.hiapk.com/internet/s5958e2d9194f.html